October 20, 2026
Rekordy, gigantyczne inwestycje i wizja Portu Zewnętrznego za 6 mld zł. Prezes Piotr Gorzeński zdradza plany rozwoju Portu Gdynia
SŁUCHAJ INFORMACJI: KLËKA, 20.10.2026
Port Gdynia sfinalizował realizowany przez 12 lat program modernizacji o wartości ponad 1,28 mld zł. Kluczowym celem gigantycznego przedsięwzięcia było dostosowanie infrastruktury morskiej do wymogów współczesnego transportu oceanicznego oraz zwiększenie konkurencyjności polskiego węzła logistycznego na tle portów Europy Zachodniej.
Koniec miliardowego projektu. Gdynia gotowa na giganty
W ramach wieloletnich prac wykonano szereg skomplikowanych operacji hydrotechnicznych i budowlanych. Pogłębiono tor podejście oraz kanały wewnętrzne portu, poszerzono wejście wewnętrzne, rozbudowano obrotnicę, a także przebudowano nabrzeża. Aby było to możliwe, usunięto z dna aż 4 miliony metrów sześciennych urobku. Prace te wymagały m.in. wcześniejszego oczyszczenia dna z obiektów niebezpiecznych z okresu II wojny światowej oraz przeprowadzenia precyzyjnej operacji przeholowania 150-metrowego doku stoczniowego.
Dzięki tym zmianom Port Gdynia uzyskał zdolność do bezpiecznego przyjmowania największych statków operujących na Morzu Bałtyckim – o długości dochodzącej do 400 metrów i zanurzeniu do 15 metrów. Pierwszy taki kolos zacumował przy Nabrzeżu Helskim w lipcu.
„Proces inwestycyjny i przewidywanie potrzeb portu to działanie ciągłe. Kilkanaście lat temu analiza logistyki morskiej wskazała, że konieczny jest projekt otwierający Port Gdynia na największe statki na Bałtyku. W lipcu mieliśmy pierwszy taki oceaniczny statk w portowym basenie. Został wprowadzony, obrócony przy obrotnicy i rozładowany bez żadnych komplikacji, co było dowodem, że projekt zakończył się sukcesem — podkreśla Piotr Gorzeński, prezes Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A.
OGLĄDAJ: Gość Dzień Dobry Kaszuby: „Piotr Gorzeński: Inwestycje i rozwój Portu Gdynia".
Rosnące przeładunki i obronność „dual use”
Równolegle z pracami modernizacyjnymi gdyński port notuje znaczące wzrosty wolumenu przeładowywanych towarów. Ogólny wskaźnik przeładunków wzrósł o niemal 10% w porównaniu z rokiem ubiegłym, przy czym najsilniejszymi motorami napędowymi okazały się rolnictwo oraz energetyka. Przeładunki zbóż podskoczyły o ponad 18%, z kolei w przypadku paliw płynnych odnotowano wzrost przekraczający 20%.
SŁUCHAJ: Gość Dzień Dobry Kaszuby: „Piotr Gorzeński: Inwestycje i rozwój Portu Gdynia".
Znacząca część realizowanych i planowanych inwestycji uwzględnia również rosnące wyzwania geostrategiczne w rejonie Morza Bałtyckiego. Port wdraża koncepcję dual use, łącząc funkcje komercyjne z obronnymi.
„Dual use to pojęcie, które odmieniamy przez wszystkie przypadki. Każda inwestycja na etapie projektowania jest rozważana pod kątem wykorzystania militarnego. Jeżeli taki potencjał istnieje, dostosowujemy infrastrukturę do potrzeb wojska, z którym pozostajemy w stałym kontakcie — wyjaśnia prezes Gorzeński.
Konkurencja z zachodnimi hubami i plany na Port Zewnętrzny
Prezes Portu Gdynia zaznacza, że głównym celem strategicznym Gdyni nie jest rywalizacja z sąsiednim Gdańskiem, lecz konkurowanie z dużymi hubami transportowymi z Europy Zachodniej, takimi jak chociażby Bremerhaven. Dążenie do przechwytywania ładunków zmierzających do Europy Środkowej wymaga jednak dalszej rozbudowy.
Wśród najbliższych zamierzeń znajduje się zalądowienie Basenu II (na potrzeby komunikacji) oraz Basenu V, gdzie powstaną dwie nowe rampy do obsługi statków ro-ro armatora Finnlines. Najważniejszym przedsięwzięciem pozostaje jednak budowa Portu Zewnętrznego. Rozpoczęto już układanie zatapianych żelbetowych skrzyń o wadze do 6000 ton każda, które utworzą 2,5 kilometra falochronów osłonowych.
„Budujemy falochrony, aby stworzyć infrastrukturę ochronną dla przyszłego Portu Zewnętrznego. To projekt porównywalny jedynie z budową Portu Gdyńskiego sto lat temu. Powstanie sztuczna wyspa o powierzchni 150 hektarów, która przeniesie naszą operacyjność na zupełnie nowy poziom. Szacujemy, że pierwsza faza tej inwestycji o wartości 5–6 miliardów złotych zostanie zakończona w latach 2032–2033" - podsumowuje Piotr Gorzeński.
Inwestycje w infrastrukturę dostępową i strategiczny projekt Portu Zewnętrznego mają zapewnić Gdyni trwałą pozycję w czołówce bałtyckich węzłów logistycznych. Dalsza rozbudowa przepustowości pozwoli portowi na elastyczne reagowanie na rosnące zapotrzebowanie rynkowe w kolejnych dekadach.
Redakcja: Sylwia Bartosik, Rafał prokop
Opracowanie: Weronika Koszałka
Fot. Port Gdynia
CZYTAJ WIĘCEJ
